2018 年以來(lái)，關(guān)于無(wú)人物流的新聞?shì)^為密集，既有蘇寧的無(wú)人駕駛卡車測(cè)試，也有京東無(wú)人配送站研發(fā)成功，還有菜鳥(niǎo)發(fā)布無(wú)人物流車GPlus，以及亞馬遜、沃爾瑪、順豐等大力開(kāi)展物流無(wú)人機(jī)的研發(fā)和應(yīng)用，似乎倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送的無(wú)人化運(yùn)作已經(jīng)成為物流行業(yè)技術(shù)和模式創(chuàng)新的重要方向。
        那么，這些越來(lái)越多的無(wú)人物流技術(shù)和服務(wù)，到底會(huì)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)怎樣的影響？眾所周知，物流服務(wù)總體上是與人打交道的服務(wù)活動(dòng)，既包括運(yùn)作物流活動(dòng)本身的人，更涉及接受物流服務(wù)的人。“人”本是物流服務(wù)中的重要主體，物流離不開(kāi)人，如今知名物流企業(yè)卻突然一股腦兒去做“無(wú)人”，應(yīng)該有其內(nèi)在道理和深層原因，這其中的道理和原因，正是影響未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的根本所在。
        企業(yè)對(duì)成本控制與高效率的不懈追求，是催生無(wú)人物流服務(wù)與技術(shù)裝備發(fā)展的重要?jiǎng)恿υ?。物流業(yè)發(fā)展的實(shí)踐證明，物流服務(wù)要實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，途徑無(wú)外乎經(jīng)營(yíng)模式和技術(shù)手段創(chuàng)新，其中網(wǎng)絡(luò)化物流組織與服務(wù)創(chuàng)新對(duì)實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)做出了重要貢獻(xiàn)。
        但物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴(kuò)大和業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，又使得管理能力成為成本控制、效率提升的“攔路虎”。很多物流企業(yè)熬過(guò)了規(guī)模關(guān)卻難過(guò)成本、效率關(guān)，原因在于“人”，管理“人”成為難度比提升物流網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)規(guī)模更大的事情，而無(wú)人物流便成為其不二選擇。
        無(wú)人物流讓自動(dòng)化、信息化水平很高的機(jī)器替代人，這很好地解決了因管理能力的限制而引發(fā)的物 流成本難控制和效率下降的問(wèn)題—尤其是在管理幅度變大后。這一點(diǎn)從目前物流企業(yè)邁過(guò)初步的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；T檻后，紛紛進(jìn)行無(wú)人物流的實(shí)踐就可充分證明。但能否真正做到降本增效，還需要后續(xù)無(wú)人物流的穩(wěn)定性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)成本來(lái)證明。
        因此，在無(wú)人設(shè)備未進(jìn)入規(guī)模化生產(chǎn)，以及無(wú)人物流應(yīng)用環(huán)境成熟之前，以上顧慮是值得商榷的。但世界上機(jī)器替代人的實(shí)踐證明，技術(shù)進(jìn)步和裝備改進(jìn)，的確帶來(lái)了生產(chǎn)力水平的突飛猛進(jìn)，所以我國(guó)應(yīng)當(dāng)以積極的態(tài)度支持物流無(wú)人技術(shù)的發(fā)展，并對(duì)無(wú)人物流對(duì)成本下降、效率提升充滿期待。
        有人與無(wú)人的有機(jī)結(jié)合，才是發(fā)揮無(wú)人物流作用和人的主觀能動(dòng)性的重要方向。再先進(jìn)的無(wú)人物流 技術(shù)和裝備，都是在人的控制下運(yùn)行的，人營(yíng)造的企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境，最終會(huì)決定無(wú)人物流的能力和水平。從目前物流服務(wù)運(yùn)作環(huán)境看，無(wú)人物流運(yùn)作服務(wù)還只在局部小 環(huán)境中封閉運(yùn)行，從無(wú)人物流技術(shù)和裝備發(fā)展進(jìn)程看，即便末端配送實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，無(wú)人物流運(yùn)作也是全鏈條中的片段和局部，這樣勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)物流運(yùn)作的無(wú)人環(huán)節(jié) 與有人環(huán)節(jié)的無(wú)縫對(duì)接，以及物流全鏈條的成本、效率問(wèn)題，甚至還會(huì)產(chǎn)生物流服務(wù)對(duì)接下的物流服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題。
        因此，有人環(huán)節(jié)的物流運(yùn)作如果不能順暢對(duì)接無(wú)人環(huán)節(jié)的物流運(yùn)作，不僅很難控制整個(gè)成本、提高全過(guò)程物流效率，可能還會(huì)帶來(lái)有人與無(wú)人物流運(yùn)作結(jié)合部的信息死角。如此一來(lái)，便會(huì)消弭無(wú)人物流運(yùn)行的效率，還可能造成無(wú)人物流運(yùn)作的成本上升。
        所以，有人與無(wú)人物流必須進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，這樣才能形成物流全鏈條的管理、服務(wù)技術(shù)進(jìn)步和模式 創(chuàng)新。為了加快無(wú)人物流技術(shù)、裝備和服務(wù)的發(fā)展，充分發(fā)揮無(wú)人物流的作用，物流企業(yè)需要進(jìn)行整體物流運(yùn)作環(huán)境再造，按照經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和建立現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系 的要求，加快有人與無(wú)人物流服務(wù)協(xié)同運(yùn)作。