近年來，在經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快增長(zhǎng)和一系列政策措施的推動(dòng)下，我國(guó)物流業(yè)高速發(fā)展，物流信息化的發(fā)展也呈現(xiàn)了前所有未有的高 潮。各地政府積極開展物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，基本形成由政府主建、以發(fā)布車源貨源信息為主要功能的信息平臺(tái)。經(jīng)過幾年的運(yùn)行，這類平臺(tái)普遍存以下在兩個(gè)問 題：一是誠(chéng)信問題，平臺(tái)上每天發(fā)布上萬(wàn)條的車源和貨源信息，但真實(shí)信息不多，促成的交易量不得而知；二是運(yùn)營(yíng)問題，平臺(tái)自身產(chǎn)生的收益無(wú)法維持自身運(yùn)營(yíng)。 誠(chéng)信和運(yùn)營(yíng)問題對(duì)目前物流信息平臺(tái)的擴(kuò)展和作用的發(fā)揮帶來了巨大的挑戰(zhàn)。
   由交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、陜西省交通廳運(yùn)輸管理局和海南省交通運(yùn)輸廳共同承擔(dān)的交通運(yùn)輸部建設(shè)科技項(xiàng)目“物流公共信息平 臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用示范”通過對(duì)物流公共信息平臺(tái)現(xiàn)狀、需求、建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式和誠(chéng)信體系等方面進(jìn)行深入調(diào)研和實(shí)驗(yàn)，提出了“空中物流港”的建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式， 將互聯(lián)網(wǎng)思維引入物流信息化領(lǐng)域。該項(xiàng)目以移動(dòng)客戶端APP為主要形式，通過GIS、LBS以及SNS等多方式實(shí)現(xiàn)線上線下聯(lián)動(dòng)，聚集司機(jī)客戶形成規(guī)模， 從而與通信運(yùn)營(yíng)商、保險(xiǎn)、加油站等合作，以優(yōu)惠辦理加油卡、合約機(jī)銷售、以及保險(xiǎn)團(tuán)購(gòu)等方式為司機(jī)提供亟需的服務(wù)。同時(shí)，司機(jī)免費(fèi)獲得高質(zhì)量的服務(wù)并實(shí)現(xiàn) 市場(chǎng)推廣，從服務(wù)的提供商處獲取提成實(shí)現(xiàn)平臺(tái)盈利和可持續(xù)發(fā)展。自平臺(tái)2013年11月15日正式投入使用以來，返程配貨時(shí)間從3至4天縮短至2天，車輛 運(yùn)營(yíng)費(fèi)用單次至少節(jié)省4000元，司機(jī)及企業(yè)的運(yùn)輸成本將在原有基礎(chǔ)上降低了4%～5%。
   該項(xiàng)目研究成果在物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)方面具有極大的創(chuàng)新性和實(shí)用性，在提高物流運(yùn)作效率，降低物流成本，促進(jìn)節(jié)能減排等方面起到了積極作用，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著，推廣應(yīng)用前景廣闊。